測試特斯拉Model S 好玩兒夠快開不遠(yuǎn)

　　李老板的慷慨，讓我們得到了搶先測試國內(nèi)首批特斯拉Model S的機(jī)會，所以首先代表想看特斯拉Model S測試的車迷們感謝一下李老板。下面回到主題，從之前收集的網(wǎng)友問題看，大家最關(guān)心的有兩件事兒，一個是它的性能，另一個是它的電池續(xù)航能力，所以我們第一篇測試文章就說這兩件事兒。簡單劇透一下，性能方面特斯拉Model S相當(dāng)給力，續(xù)航能力方面我個人覺得還是不太行。

　　注：由于目前特斯拉在國內(nèi)只有Model S一款在售車型，文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名稱均為本次測試的車型。

　　數(shù)據(jù)解讀：0-100km/h加速4.7s

　　既然大家都關(guān)心特斯拉的加速成績，所以今天我們就先從數(shù)據(jù)說起。這次測試的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版，官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.4s，而我們的實測數(shù)據(jù)為4.7s，比官方公布的成績略慢，我覺得這主要是因為我接近200斤的體重拖了特斯拉的后腿。

　　特斯拉的整個加速過程和以往的任何車型都不太一樣。由于采用電動機(jī)驅(qū)動，ESP系統(tǒng)對動力輸出的控制精確度和調(diào)節(jié)速度都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，所以在ESP系統(tǒng)的控制下車輪只在起步的一瞬間出現(xiàn)輕微打滑，之后電動機(jī)的輸出功率就會一直被控制在極限狀態(tài)，直到完成整個加速。電子系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的完美配合，讓任何人都能很輕松地把它發(fā)揮到極限，這是大多數(shù)的同級別車型都很難做到的。

　　0-400m加速尾速：170.124km/h 加速時間：13.63s

　　由于采用了9.73：1的固定齒比變速箱，所以特斯拉并不存在所謂的換擋，在加速曲線圖中，特斯拉的整個加速度（藍(lán)色為G值曲線）過程是一個非常完整的曲線，車速和電機(jī)轉(zhuǎn)速完全是等比例上升。這里說句題外話，官方公布的電機(jī)極限轉(zhuǎn)速為16500rpm，最高車速為209km/h，通過以上三個數(shù)字，您可以推算出特斯拉的輪胎半徑是多少，有閑工夫的朋友可以試著算一算。

　　0-180km/h加速：15.72s

　　雖然前半段加速度始終超過0.6G，峰值甚至達(dá)到0.7G，但從70km/h左右特斯拉的加速度開始減弱，尤其是特斯拉的官方極速只有209km/h，從下面這張0-180km/h的加速曲線圖看，當(dāng)車速超過150km/h后，車輛的加速度下滑比較明顯。從數(shù)據(jù)上看特斯拉應(yīng)該有更強(qiáng)的動力表現(xiàn)，工作人員解釋說為了保護(hù)電池，特斯拉的工程師在性能和耐久度中做出的權(quán)衡。再多說一句，這個速度日常用肯定夠了，畢竟咱們這兒高速限速才120km/h，但如果是賽道，那特斯拉Model S就只能跑北京金港這樣的小賽道，有大直道的長賽道，它應(yīng)該會比較吃虧。

　　100-0km/h制動距離：39.66米

　　而在制動測試中，由于這是私家車，所以我們只對其進(jìn)行了一組100-0km/h的極限制動測試，最終的成績?yōu)?9.66m。雖然數(shù)值一般，但如果把輪胎未達(dá)到最佳溫度、剎車未完成磨合、自重超過2噸和因為是老板車所以不敢使勁踩等因素都考慮進(jìn)去，這個成績其實還是很不錯的。

　　18米繞樁：平均速度不到60km/h 自重大車身不夠靈活

　　最后再來看看繞樁成績。在測試前查資料時，很多人都提到了由于電池布局的原因，特斯拉的重心很低，對操控會有很大幫助的問題。不過在實際測試中，自重帶來的慣性過大問題顯得更加嚴(yán)重，從曲線圖上，特斯拉在整個繞樁過程中的穩(wěn)定性很好，但速度并不快，最大側(cè)向G值只有不到0.8G。

　　超過2噸的自重，讓它在轉(zhuǎn)向時顯得有些笨拙，過快的速度或過大的動作都會讓尾部出現(xiàn)側(cè)滑，而且一旦出現(xiàn)側(cè)滑，不能完全關(guān)閉的ESP系統(tǒng)就會迅速介入。最終特斯拉在18米繞樁測試中的極限速度為61.40km/h，平均速度為59km/h。特斯拉在繞樁測試中的表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有之前想象的那么好，再考慮到它在加速測試中表現(xiàn)出的中后段加速的問題，所以我并不看好它在賽道中的表現(xiàn)。