歐洲大神怎么看E級(jí)長軸版 下一代S叫大E？

　　提到現(xiàn)在的奔馳，大家肯定會(huì)想到S級(jí)——這一代S級(jí)實(shí)在太成功了，以至于奔馳之后發(fā)布的其他級(jí)別新車型往往都被冠以“小S”之稱。但是，最新一代的奔馳E級(jí)呢？還只是“小S”嗎？從今年年初的底特律北美國際車展到正在進(jìn)行的北京國際車展，奔馳E級(jí)標(biāo)軸版（代號(hào)W213）和長軸距版（代號(hào)V213）先后亮相，有人驚呼：下一代S級(jí)要叫“大E”了！歐洲大神Michael Specht之前對(duì)E級(jí)標(biāo)軸版已經(jīng)是雙膝跪地（歐洲大神怎么看 全新E級(jí)到底是不是神車），他如何看待專為中國市場打造的E級(jí)長軸距版呢？

　　歐洲大神Michael Specht

　　我認(rèn)為，戴姆勒與北汽控股的合資企業(yè)——北京奔馳正變得越來越成功，而最能象征這種成功的就是奔馳E級(jí)長軸距版，它賣得確實(shí)非常好。從2010年投產(chǎn)至今，現(xiàn)款E級(jí)長軸距版（代號(hào)V212）已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了超過25萬臺(tái)�，F(xiàn)款E級(jí)裝備6款不同參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，入門級(jí)的E 180 L最大功率為125千瓦（170馬力），起價(jià)為人民幣39.8萬元；而頂配E 400 L Hybrid最大功率為225千瓦（306馬力），起價(jià)為人民幣79.8萬元（譯者補(bǔ)充：奔馳E 400 L運(yùn)動(dòng)轎車版最大功率為245千瓦/333馬力，起價(jià)也是79.8萬元，并且車長為5031毫米，比一般E級(jí)加長版的5024毫米更長一些）。

　　在今年1月的底特律北美國際車展上，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)發(fā)布了全新一代E級(jí)（W213），也就是標(biāo)軸版。之后我有幸試駕過這款車，對(duì)于它我只能是佩服得五體投地，無論是舒適性、安全性裝備還是最新的數(shù)字技術(shù)，它都超出我的預(yù)料。我認(rèn)同戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）博士的說法，新E級(jí)是“智慧的杰作”、“全球最智能的豪華轎車”。

　　奔馳E級(jí)標(biāo)軸版E 220 d

　　如今，全新奔馳E級(jí)更進(jìn)一步，在北京發(fā)布了專門為中國市場開發(fā)的長軸距版（V213），它注定將成為2016北京國際車展上最耀眼的明星之一。E級(jí)長軸距版比標(biāo)軸版（車長4923毫米）額外加長了140毫米，達(dá)到了5063毫米，就算相比現(xiàn)售的E級(jí)長軸距版，也加長了39毫米之多。長達(dá)3079毫米的軸距，為后排乘客提供了寬大的腿部空間，而這正是加長的主要目的。奔馳承諾提供“如同商務(wù)艙般的寬敞后排”，當(dāng)然進(jìn)出后排也變得更輕松了。

　　戴姆勒CEO蔡澈博士在北京發(fā)布全新奔馳E級(jí)長軸距版

　　如何分辨E級(jí)標(biāo)軸版和長軸距版呢？看C柱前的小三角窗就可以了。如果是標(biāo)軸版，這個(gè)三角窗就開在后車門上，而在長軸距版上，因?yàn)檐図敻�長，它與C柱一起獨(dú)立在車身之上。此外，長軸距版還擁有獨(dú)特的“L”型加長標(biāo)志。從設(shè)計(jì)的角度來講，兩種處理方式都非常好，都符合豪華轎車對(duì)于車身比例的追求。我甚至更喜歡長軸距版的設(shè)計(jì)，因?yàn)檩S距加長的效果，通過這種設(shè)計(jì)完美地體現(xiàn)了出來。

　　三角窗獨(dú)立在車身之上的E級(jí)長軸距版

　　三角窗在后車門上的奔馳E級(jí)標(biāo)軸版E 43 AMG

　　奔馳設(shè)計(jì)師在E級(jí)長軸距版的內(nèi)飾方面也下足了功夫。在歐洲，我們之前看到的寬屏中控儀表是非常昂貴的選配件，而在中國它成了標(biāo)配。我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，如此先進(jìn)的現(xiàn)代化顯示科技，除了奔馳E級(jí)擁有之外，同級(jí)市場中別無分號(hào)。它由兩塊高分辨率、高亮度的12.3英寸顯示屏組成，上覆一塊薄玻璃合二為一，在方向盤后顯示出虛擬數(shù)字儀表盤，而在中控臺(tái)上方則充當(dāng)常規(guī)的大顯示屏。它看起來有點(diǎn)像一個(gè)超大的蘋果iPad，駕駛員可以選擇三種不同的顯示風(fēng)格：經(jīng)典（Classic）、運(yùn)動(dòng)（Sport ）和漸進(jìn)（Progressive）。

　　奔馳E級(jí)還是全球第一款在方向盤上使用觸控按鈕的車型，這些觸摸按鈕允許駕駛員僅僅滑動(dòng)拇指就能操作信息娛樂系統(tǒng)。奔馳大中華區(qū)CEO唐仕凱（Hubertus Troska）的說法是：“這源自我們的理念——手把方向，眼不離路�！�

　　最讓奔馳E級(jí)在商務(wù)車領(lǐng)域顯得不可戰(zhàn)勝的，是其內(nèi)飾的品質(zhì)。奔馳特別在意內(nèi)飾的豪華觀感和觸感，每個(gè)細(xì)節(jié)都不放過，成就了極其精確的制造工藝。就后排座椅而言，奔馳絕對(duì)響應(yīng)了中國市場的特別需求。所有車款都有一個(gè)可折疊的中央扶手，內(nèi)有帶照明功能的儲(chǔ)物箱、USB接口、一體式觸摸屏、手機(jī)無線充電墊、加熱墊、帶有溫控的一體式水杯托架。

　　這個(gè)后排，既可以用于休息放松，又能充當(dāng)臨時(shí)工作間。后排乘客可通過扶手上的觸摸屏來控制COMAND功能，甚至還能通過平板電腦或智能手機(jī)來實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。奔馳E級(jí)還提供了一個(gè)令人激動(dòng)的第一，奔馳的駕駛員現(xiàn)在可以通過智能手機(jī)應(yīng)用，將車輛移動(dòng)進(jìn)出車庫和窄小的停車位了。好處顯而易見，畢竟對(duì)于一輛超過5米長的車來說，大城市里的停車位大多相當(dāng)緊湊。好吧，奔馳E級(jí)將來的駕駛員再也不必?fù)?dān)心自己手潮了。

　　按照慣例，奔馳E級(jí)長軸距版設(shè)計(jì)了兩種車標(biāo)風(fēng)格：大標(biāo)和立標(biāo)，分別對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)轎車版和轎車版。前者是在進(jìn)氣格柵中央鑲?cè)胍粋�(gè)大號(hào)的三叉星徽標(biāo)，而后者則是把三叉星標(biāo)立在了發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方。

　　全新奔馳E級(jí)長軸距版將于今年9月上市（譯者注：另有消息稱6月上市）。據(jù)我所知，并非所有的中國人都喜歡加長，越來越多的中國人愿意自己駕駛奔馳車，他們并不需要更大一些的后排。所以我還得宣布另一個(gè)消息：奔馳稍后還會(huì)把標(biāo)軸版引進(jìn)到中國市場銷售。這對(duì)愛好駕駛的朋友們真是一個(gè)好消息，悄悄告訴你，我特別喜歡搭載了V6發(fā)動(dòng)機(jī)或V6混動(dòng)系統(tǒng)的奔馳E級(jí)。