面對可能來臨的限購大潮 汽車行業(yè)將何去何從

　　【東營汽車網(wǎng)訊】隨著杭州市自3月26日起成為第6個實施汽車限購、限行措施的國內(nèi)一線城市，“多米諾骨牌”很可能將隨著越來越多城市實施汽車限購更加快速地倒掉。這場限購大潮帶來的市場急速萎縮、車企發(fā)展遇阻等問題，無疑將成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)亟需破解的難題。
　　在眼下的中國，對于不少城市來說，汽車限購已經(jīng)成為常態(tài)，特別是在目前城市化發(fā)展嚴重不均衡，公共服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)缺位的條件下，一些城市似乎只能通過限車 來緩解交通和環(huán)保的壓力。目前已有上海、北京、廣州、貴陽、天津和杭州六個城市采取了針對汽車的限購、限行政策。但這恐怕不會是結(jié)束，而可能只是個開始。 事實上，在今年各地方兩會期間，深圳、重慶、武漢等地的汽車限購傳言就一直不絕于耳，預(yù)計將有越來越多的城市會加入到限購大潮中來。
　　無論哪個城市，一旦有汽車限購的傳聞或是政策落地，必然帶來車市的動蕩。這種動蕩表現(xiàn)在幾個方面：一是產(chǎn)生搶購潮，造成車市異常增長；二是產(chǎn)生未來消費的透支效應(yīng)，造成未來車市的更加低迷；三是限購造成自主品牌的更加持續(xù)低迷；四是最終造成市場增長的放緩。
從近期天津、杭州限購引發(fā)的負面情緒來看，公眾對汽車政策的不透明也是十分失望的。這種不信任情緒，加速了車市的銷量增長，也引發(fā)了透支消費的風(fēng)潮。業(yè) 內(nèi)擔(dān)憂的是，這種由不信任情緒引發(fā)的恐慌性購車，用幾年時間將汽車產(chǎn)業(yè)推向塔尖，再突然墜落至塔底，是否會引發(fā)汽車行業(yè)的大動蕩？若是各地政府真的全面推 廣限購政策，汽車行業(yè)的下行趨勢就可能無法避免了，而這對中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整顯然是不利的。
　　面對不可阻擋的車市危局，“學(xué)會在壓力下求生存”已經(jīng)成為車企與經(jīng)銷商的共識，特別是自主品牌車企確實到了需要改變的時候，
限牌令或?qū)⒓涌熳灾髌放栖嚻蟮霓D(zhuǎn)型升級，原因非常簡單：這是“生”與“死”的考驗。尤其是在限牌令蔓延之后，消費結(jié)構(gòu)升級，使得自主品牌產(chǎn)品的市場生存 空間大大縮減�，F(xiàn)在已有自主品牌企業(yè)開始將品牌差異化營銷策略貫穿到產(chǎn)業(yè)全價值鏈中，目的就是想打破市場上自主品牌定位低端、車型偏小、配置簡單的現(xiàn)狀， 以應(yīng)對汽車限購帶來的影響。此外，下沉營銷渠道也是一些自主品牌車企的思路，加大了在三四線城市的布局，以減少一線城市汽車限購對其產(chǎn)生的沖擊。
　 與此同時，汽車經(jīng)銷商也在尋求自救之路。實行跨區(qū)域銷售，是多數(shù)經(jīng)銷商的首選。另外經(jīng)銷商們也不約而同地致力于提升售后服務(wù)質(zhì)量、推出便捷的金融產(chǎn)品。 對經(jīng)銷商而言，售后維修的利潤并不亞于新車銷售，深化售后服務(wù)之后，汽車限購所帶來的影響相對就小了很多。此外，許多經(jīng)銷商都將目光轉(zhuǎn)到了二手車市場，汽 車限購所帶來的置換潮也使得這些城市有了充足的二手車源，以舊換新業(yè)務(wù)成了主戰(zhàn)場。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，既然新一輪汽車限購大勢已不可避免，那么汽車廠商應(yīng)該改變營銷思路，不再以資源為主，而是以服務(wù)為主，關(guān)注消費者的需求變化，才能在限購影響下實現(xiàn)突圍。