“五一”小長(zhǎng)假過(guò)后，相信大部分人也像教授那樣回到正常工作狀態(tài)當(dāng)中。所以各車企也不例外，紛紛公布出4月的成績(jī)單，相比3月波動(dòng)比較大。4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)150.8萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%。那么，有哪些合資廠商穩(wěn)拿前五名呢？那它們又是靠哪款車型來(lái)取得如此好的成績(jī)呢？

　　這個(gè)月的本田厲害了，在各個(gè)品牌為都在銷量下滑而煩惱時(shí)，廣汽本田卻創(chuàng)出了歷年4月單月終端銷量的最好成績(jī)。2019年4月總銷量65,759輛，比去年同期增長(zhǎng)了23.8%，2019年1-4月累計(jì)銷量246,351輛，同比增長(zhǎng)9.5%。到底是什么車型成為廣汽本田里的MVP呢？

　　沒(méi)錯(cuò)就是雅閣，在這個(gè)SUV主導(dǎo)的時(shí)代，雅閣表現(xiàn)卻依舊出色。4月總銷量17,959輛，同比增長(zhǎng)131.4%，在轎車銷量榜單里排第七。作為一款中型車，雅閣可以說(shuō)足夠優(yōu)秀，不僅保留中型車該有的商務(wù)感，還增添了一定的駕駛樂(lè)趣，使得雅閣讓各個(gè)年齡層都有都買的欲望。

　　在10萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，飛度可以算是性價(jià)比頗高的車型。4月總銷量15,634輛，同比增長(zhǎng)44.9%，在轎車銷量榜單里排第十三。飛度的成功離不開(kāi)它的實(shí)用性與可玩性，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)飛度真的很適合作為人生的第一輛車。

　　通用依靠自身多旗下品牌的優(yōu)勢(shì)，利用“車海戰(zhàn)術(shù)”擠進(jìn)前五俱樂(lè)部。但整體看來(lái)銷量情況并不樂(lè)觀，2019年4月總銷量90,295輛，比去年同期下降40.1%，降幅驚人，2019年1-4月累計(jì)銷量472,674輛，同比下降22.2%。上汽通用銷量的大幅下滑，自然是不能讓人滿意的，但既然還能進(jìn)入前五的榜單，就證明還是很有本事的。

　　在經(jīng)歷2018年的陣痛之后，別克英朗目前表現(xiàn)出極強(qiáng)的反彈之力，1-4月累計(jì)銷量74,085輛，同比下降22.9%。別只看下降，在如今的車市寒冬里，英朗是別克的救命稻草，也是銷量貢獻(xiàn)車型。

　　同樣是緊湊型車，科沃茲目前成為雪佛蘭在轎車領(lǐng)域的銷量主力軍。這是一款大家都知道來(lái)龍去脈的車，通用把活躍在車市13年的舊凱越停產(chǎn)之后，換了身雪佛蘭的皮又重新推入了市場(chǎng)。從底盤(pán)設(shè)計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，科沃茲與凱越直接有著說(shuō)不清道不明的關(guān)系。但也正是如此，售價(jià)7.99萬(wàn)起的科沃茲為雪佛蘭成功“站住場(chǎng)子”。

　　作為當(dāng)前最成功的日系合資品牌之一，東風(fēng)日產(chǎn)并沒(méi)有讓人失望。2019年4月總銷量97,024輛，比去年同期下降5.8%，2019年1-4月累計(jì)銷量380,980輛，同比下降1.2%。

　　在國(guó)內(nèi)，日產(chǎn)的“頭牌”并非天籟，而是軒逸，4月交出了總銷量33,762輛的成績(jī)單，同時(shí)1-4月累計(jì)銷量達(dá)140 ,958輛，同比增長(zhǎng)18.3%。

　　奇駿在4月總銷量19,704輛，同比增長(zhǎng)26.5%，1-4月份累計(jì)拿下了68,666輛的成績(jī)，繼續(xù)在同級(jí)中領(lǐng)跑。

　　隨著汽車業(yè)的持續(xù)萎靡，上汽大眾也扛不住了，在今年一開(kāi)始就翻車，業(yè)績(jī)也立馬變臉。即使到了4月，情況似乎也并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。今年4月總銷量140,600輛，比去年同期下降12.6%，2019年1-4月累計(jì)銷量586,640輛，同比下降10.6%，降幅明顯。那撐起上汽大眾的車型又有哪些呢？

　　每次都會(huì)有人提出中國(guó)特供車的各種缺點(diǎn)，但事實(shí)就是，中國(guó)特供車更懂國(guó)人想什么。4月總銷量30,739輛，同比下降1.0%。朗逸在去年完成了換代，最重要的一個(gè)亮點(diǎn)在由MQB平臺(tái)取代了之前的PQ34平臺(tái)。不過(guò)老款車型并沒(méi)有停售，這種新舊“兩代”同堂的銷售方法，看來(lái)也就大眾最會(huì)玩。

　　在中國(guó)市場(chǎng)銷量疲軟的大環(huán)境下，大眾品牌或?qū)UV作為提升利潤(rùn)率的著力點(diǎn)。所以為了提升銷量，接下來(lái)會(huì)計(jì)劃通過(guò)投放更多SUV產(chǎn)品，包括新上市的T-Cross和即將上市的途昂X來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化上汽大眾的SUV產(chǎn)品陣容。由此可見(jiàn)，后續(xù)排名還有反轉(zhuǎn)的可能。

　　2019年領(lǐng)跑整個(gè)車市的依然是“南北大眾”，一汽-大眾以較小的優(yōu)勢(shì)高于上汽大眾排第一。2019年4月總銷量146,161輛，比去年同期下降8.4%，2019年1-4月累計(jì)銷量606,748輛，同比下降4.0%。

　　前不久上市的新一代速騰，MQB平臺(tái)為其帶來(lái)了更出色質(zhì)感的同時(shí)，2731mm的超長(zhǎng)軸距也幾乎是目前市面上的A級(jí)車中最大的，所帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)可想而知。這也讓速騰成為這個(gè)價(jià)位里，最具潛力車型之一。

　　自從這代邁騰推出之后，就一直用“MQB平臺(tái)”、“換代車型”等關(guān)鍵詞來(lái)“刺激”帕薩特。誕生自新平臺(tái)的邁騰在高端配置上的確更具優(yōu)勢(shì)，另外在輕量化設(shè)計(jì)上也要更勝一籌。不過(guò)，隨著帕薩特的換代以及車身尺寸的增大，邁騰似乎徹底失去了炫耀的資本。更重要是，國(guó)六車型的缺席，讓教授感到擔(dān)憂。

　　2018年是中國(guó)車市煎熬的一年。到2019年，境況同樣好不到那里去。但由于去年年末以來(lái)，部分廠家調(diào)減庫(kù)存意圖明顯，再加上今年4月各地開(kāi)始落實(shí)實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的政策陸續(xù)傳出，這加劇了經(jīng)銷商想要消化國(guó)五車型的緊迫感。并且在今年零售市場(chǎng)消費(fèi)意愿較低的情況下，普遍給經(jīng)銷商們帶來(lái)了較大的心理壓力，廠商與經(jīng)銷商關(guān)系已經(jīng)面臨較大挑戰(zhàn)。所以部分廠商已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)增加終端促銷、補(bǔ)貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動(dòng)釋放目前經(jīng)銷商面臨庫(kù)存暴庫(kù)的壓力。因此，從今年開(kāi)局以來(lái)，5月開(kāi)始的促銷降價(jià)力度將有可能是空前的，對(duì)于想購(gòu)車的朋友來(lái)說(shuō)，正是一個(gè)好時(shí)機(jī)。