“五一”小長假過后，相信大部分人也像教授那樣回到正常工作狀態(tài)當中。所以各車企也不例外，紛紛公布出4月的成績單，相比3月波動比較大。4月國內狹義乘用車市場銷量達150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%。那么，有哪些合資廠商穩(wěn)拿前五名呢？那它們又是靠哪款車型來取得如此好的成績呢？

　　這個月的本田厲害了，在各個品牌為都在銷量下滑而煩惱時，廣汽本田卻創(chuàng)出了歷年4月單月終端銷量的最好成績。2019年4月總銷量65,759輛，比去年同期增長了23.8%，2019年1-4月累計銷量246,351輛，同比增長9.5%。到底是什么車型成為廣汽本田里的MVP呢？

　　沒錯就是雅閣，在這個SUV主導的時代，雅閣表現卻依舊出色。4月總銷量17,959輛，同比增長131.4%，在轎車銷量榜單里排第七。作為一款中型車，雅閣可以說足夠優(yōu)秀，不僅保留中型車該有的商務感，還增添了一定的駕駛樂趣，使得雅閣讓各個年齡層都有都買的欲望。

　　在10萬內的價格區(qū)間，飛度可以算是性價比頗高的車型。4月總銷量15,634輛，同比增長44.9%，在轎車銷量榜單里排第十三。飛度的成功離不開它的實用性與可玩性，對于年輕人來說飛度真的很適合作為人生的第一輛車。

　　通用依靠自身多旗下品牌的優(yōu)勢，利用“車海戰(zhàn)術”擠進前五俱樂部。但整體看來銷量情況并不樂觀，2019年4月總銷量90,295輛，比去年同期下降40.1%，降幅驚人，2019年1-4月累計銷量472,674輛，同比下降22.2%。上汽通用銷量的大幅下滑，自然是不能讓人滿意的，但既然還能進入前五的榜單，就證明還是很有本事的。

　　在經歷2018年的陣痛之后，別克英朗目前表現出極強的反彈之力，1-4月累計銷量74,085輛，同比下降22.9%。別只看下降，在如今的車市寒冬里，英朗是別克的救命稻草，也是銷量貢獻車型。

　　同樣是緊湊型車，科沃茲目前成為雪佛蘭在轎車領域的銷量主力軍。這是一款大家都知道來龍去脈的車，通用把活躍在車市13年的舊凱越停產之后，換了身雪佛蘭的皮又重新推入了市場。從底盤設計到發(fā)動機變速箱，科沃茲與凱越直接有著說不清道不明的關系。但也正是如此，售價7.99萬起的科沃茲為雪佛蘭成功“站住場子”。

　　作為當前最成功的日系合資品牌之一，東風日產并沒有讓人失望。2019年4月總銷量97,024輛，比去年同期下降5.8%，2019年1-4月累計銷量380,980輛，同比下降1.2%。

　　在國內，日產的“頭牌”并非天籟，而是軒逸，4月交出了總銷量33,762輛的成績單，同時1-4月累計銷量達140 ,958輛，同比增長18.3%。

　　奇駿在4月總銷量19,704輛，同比增長26.5%，1-4月份累計拿下了68,666輛的成績，繼續(xù)在同級中領跑。

　　隨著汽車業(yè)的持續(xù)萎靡，上汽大眾也扛不住了，在今年一開始就翻車，業(yè)績也立馬變臉。即使到了4月，情況似乎也并沒有好轉。今年4月總銷量140,600輛，比去年同期下降12.6%，2019年1-4月累計銷量586,640輛，同比下降10.6%，降幅明顯。那撐起上汽大眾的車型又有哪些呢？

　　每次都會有人提出中國特供車的各種缺點，但事實就是，中國特供車更懂國人想什么。4月總銷量30,739輛，同比下降1.0%。朗逸在去年完成了換代，最重要的一個亮點在由MQB平臺取代了之前的PQ34平臺。不過老款車型并沒有停售，這種新舊“兩代”同堂的銷售方法，看來也就大眾最會玩。

　　在中國市場銷量疲軟的大環(huán)境下，大眾品牌或將SUV作為提升利潤率的著力點。所以為了提升銷量，接下來會計劃通過投放更多SUV產品，包括新上市的T-Cross和即將上市的途昂X來進一步強化上汽大眾的SUV產品陣容。由此可見，后續(xù)排名還有反轉的可能。

　　2019年領跑整個車市的依然是“南北大眾”，一汽-大眾以較小的優(yōu)勢高于上汽大眾排第一。2019年4月總銷量146,161輛，比去年同期下降8.4%，2019年1-4月累計銷量606,748輛，同比下降4.0%。

　　前不久上市的新一代速騰，MQB平臺為其帶來了更出色質感的同時，2731mm的超長軸距也幾乎是目前市面上的A級車中最大的，所帶來的空間優(yōu)勢可想而知。這也讓速騰成為這個價位里，最具潛力車型之一。

　　自從這代邁騰推出之后，就一直用“MQB平臺”、“換代車型”等關鍵詞來“刺激”帕薩特。誕生自新平臺的邁騰在高端配置上的確更具優(yōu)勢，另外在輕量化設計上也要更勝一籌。不過，隨著帕薩特的換代以及車身尺寸的增大，邁騰似乎徹底失去了炫耀的資本。更重要是，國六車型的缺席，讓教授感到擔憂。

　　2018年是中國車市煎熬的一年。到2019年，境況同樣好不到那里去。但由于去年年末以來，部分廠家調減庫存意圖明顯，再加上今年4月各地開始落實實施國六標準的政策陸續(xù)傳出，這加劇了經銷商想要消化國五車型的緊迫感。并且在今年零售市場消費意愿較低的情況下，普遍給經銷商們帶來了較大的心理壓力，廠商與經銷商關系已經面臨較大挑戰(zhàn)。所以部分廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放目前經銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此，從今年開局以來，5月開始的促銷降價力度將有可能是空前的，對于想購車的朋友來說，正是一個好時機。